直播“救”车？

出品 | 网易科技《后厂村7号》栏目（ID: tech_163）

全球数以十亿计的人因新冠肺炎疫情禁足防疫。多年以后，我们回看2020年的春夏，也许能更看清楚这将意味着什么。

“新冠肺炎疫情预计会导致全球经济损失达2万亿至4.1万亿美元。”亚洲开发****在展望报告说。有人预计，疫情对全球经济的影响将长达12个月。

“不要浪费每一次危机。”疫情影响之下，有的产业一朝跌落回十几年前，有的产业抓住机会完成了迭代重构。有企业在退场，亦有企业获得了新生。

网易科技《后厂村7号》栏目今日起陆续推出系列深度报道---《“疫”后新生》，从细微之处入手，展现受疫情重创的几大行业如何走出困境的探索。《直播“救车”？》为第一篇。

办公室里，全木质地板、茶艺桌、占满一面墙的巨大书架，加上瓷器、玉石、木雕等一应装饰元素的应用，彰显着主人的品位。

二哥的办公室位于沈阳市沈河区，他在这里包下了一座三层小楼，整个三层是他的工作室和直播间，二楼是员工办公区，一楼是电商部。

二哥在沈阳干过工人、服务员、茶艺师，还搞过批发生意，有一部自己的底层奋斗史。而现在，他的职业是直播网红——被圈内誉为“全网职业说新车第一人”，在快手上，他的影响力越来越大，拥有339万粉丝，人生前后的境遇早已截然两样。

新冠疫情爆发后，比起整体车市遭受的疾风骤雨，二哥的直播事业并未遇冷，甚至更多的资源还不断向他所处的线上渠道汇流。

“奔驰这种大品牌的老总，集团的老板，一把手他也会找我谈合作。”二哥说，原来他们是高高在上的，这次疫情对厂家是一个触动。“要不然他们根本就不重视，甚至是没瞧得起这块。”

受疫情影响，汽车零售的线下渠道一时被堵住。形势倒逼下，车企、经销商纷纷转战线上“自救”，汽车电商进入了新车销售战场的舞台中央。

“争先恐后”——对于如今垂直电商、直播平台、主机厂商、经销商、4S 店、KOL 等角色扎堆直播发车的混战态势，一位汽车行业从业人员在采访中用了这样一个词来形容。

他告诉《后厂村7号》记者，“有的厂家已经下硬性要求4S 店一个星期必须要拍多少作品，要开多少场直播，原来没有特殊的要求，现在成为了刚需。”

Part 1 疫情震中，中国车市跌落回15年前

老绍是一位汽车营销行业资深从业者，在他的回忆里，“原来摄影拍汽车广告，跟汽车厂商要的价和快消品都不是一个价，翻几倍很正常，谁不知道他们有钱？”

这片市场曾经无比繁荣。他惋惜，“现在连他们也没钱了。”

据他所知，车市下行，让车企越发的“抠”了：发车走陆路的，现在改走水运了；新品发布会从豪气五星级酒店，改为了线上发布…….

“薪酬上的变动更打击人。”一位某汽车品牌销售中层讲，他那个位置受到最大的影响是工资上的变化。他们企业是双薪（提成以双薪形式发放），基本工资都是比较低的，今年销量不好，整个集团这个月完不成目标，所有人的双薪都玩完了。”

2019年，整个互联网经济相对都在放缓，对于汽车业而言，面临的境地则更复杂尴尬。

团车网 CEO 闻伟向《后厂村7号》记者介绍，大概80% 的汽车品牌（销量）都是下滑的，尤其是腰部往后的这些品牌，可以说是断崖式下跌。

“我们就像在水面上游的鸭子，水面下的温度自己是知道的。”团车网主要是帮助经销商和厂家做数字化营销服务的平台。他讲，汽车垂直领域里边的营销费用以前一年都是可能上千甚至于两千亿的，但是现在被削减的比例相当高。”

他告诉记者，厂家难受，经销商难受，到了像团车这种营销平台的话，（影响）一定会传导过来。“短期内我们的收益和利润都受到了影响。”

雪上加霜的是，受这次疫情影响，大多车企无法按时并有效复工，这对于重资产的汽车业来说，无疑损失巨大。

▲汽车工厂

“现在是最艰难的时候”，说起当前的汽车流通市场，从业30来年的全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直截了当，连“之一”二字都没加。作为行业老人，他亲历过中国车市多轮起落，当前车市面临的境况，在他眼里，甚至比遭遇两次世界大战还要严峻。

据他说，在原本连续三年下滑的整车交易量基础上，碰到这么一次百年不遇的疫情，不利因素两相叠加。“世界大战的时候，除了前线，其他后方正常的生产经营还都在运作之中，这次疫情期间全封闭了，所有地方都跟前线一样的感觉。”

中国汽车工业协会公布的最新数据显示：2020年2月，中国汽车产销量较去年同期分别下滑79.8% 和79.1%，中国汽车市场已经连续20个月销量同比下滑，回落到了15年前（2005年）。

今年1月，崔东树任职的全国乘联会在贵州召开市场研讨会，崔东树在会上作报告，直言，车市“太南了”。

全国乘联会的会员单位包括一汽、上汽、东风、日产等品牌车企，是国内知名的汽车行业信息交流和市场研究平台。

崔东树对《后厂村7号》记者说，“总体交易量下滑，每个店的交易量也在下滑。每个店的效益和每个企业的效益实际上都是下降的。”

不仅如此，崔东树对后续形势也不抱乐观，他认为，2020年车市会持续下滑，目前平均幅度已达8%，进一步可能会滑落到历史最低水平。

“某种程度上，现在这个形势或许对汽车电商来说也是个机会。” 在胡含彬看来，整个行业正在面临重新洗牌的大变局，趁这个时间或许可以做更多的业务，抢更多的客户。

胡含彬是毛豆新车网的品牌合作部总监。去年12月，由毛豆新车联合上汽通用五菱共同打造的730毛豆定制版正式上市，新车型只在毛豆新车 APP 及线下门店独家发售，这次合作由胡含彬一手促成。

胡含彬说，在此之前他们根本不会有这样的机会。“上汽通用五菱在前几年产能基本上供不应求，根本不会安排产能来配合电商做 C2M（即Customer-to-Manufacturer的缩写，消费者驱动制造的行为），现在整个汽车品牌厂商销售不景气的形势反而让我们有了机会。”

在行业内，汽车电商有两个鲜明的标签，一是擅长创新，另一个是较边缘化。

一位业内人士告诉《后厂村7号》记者，“在车企来看，电商平台更接近营销、撮合、集客的角色，想卖新车仍绕不过线下4S 店，可以称为是唯一的渠道，电商顶多是个‘增量’的功能。”

但眼下，被视作“可有可无”的汽车电商，已经成为这个内焦外困的行业为数不多的新机会。

在“730毛豆定制版”上线第18天，胡含彬收到了行业里罕见的喜报，首批500台 C2M 反向定制新车已经全部售罄。胡含彬告诉记者，“一些二线汽车品牌在单个中西部省份，可能一个月能卖出500台这个量。”

Part 2 转战线上卖车：不能闲着，要保持斗志

春节期间，麦浪哥哥在快手上涨了有一两万粉丝，但人一红是非跟着就来，他在这段时间里也遇到烦心事。

（编辑：187手机网）

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