无人驾驶还有多远？上路第一天就撞车
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7月5日百度AI开发者大会，李彦宏坐着无人车上了五环，做出了百度2017年最大的一场秀。在收到一张罚单之后他庄严宣布：无人驾驶罚单已经来了，无人车量产还会远吗？“未来已来”是汽车圈最近流行的一个词。粉墨登场的各方...
7月5日百度AI开发者大会，李彦宏坐着无人车上了五环，做出了百度2017年最大的一场秀。在收到一张罚单之后他庄严宣布：无人驾驶罚单已经来了，无人车量产还会远吗？ “未来已来”是汽车圈最近流行的一个词。粉墨登场的各方势力都在迫不及待地昭告天下：那些电影里有关汽车的科幻场面，离我们只有一步之遥。
2018年自动驾驶测试车上路数量预计 一家深圳企业登峰造极，在12月2日宣称深圳无人公交车正式上路，喊出了“别了，司机！”的口号。甚至规划出了未来几年无人驾驶发展的时间表：
不到3天，深圳巴士集团的工作人员就出来紧急辟谣：该车并非无人车，只是安装了无人驾驶系统，车上有司机，全程设有海梁、深巴、福田三站，全程1.2公里，在深圳巴士集团和海梁科技的内部园区进行，并不是大家想象的，在很复杂的路况中来去自如。 为了从一场场让人眼花缭乱的“秀”中解脱出来，我们专访了佐智汽车技术有限公司的创始人余杰，让这位行业的资深观察者谈谈“自动驾驶”发展的真实情况，当时潘越飞给他提了两个要求：第一，真实，第二，说人话。 余杰听了哈哈大笑起来：这可真不容易。 1 汽车不是VR 无人驾驶究竟离我们还有多远？余杰先讲了个有意思的故事。 2017年年1月份，福特CEO马克-菲尔茨信心满满的表示公司将正式踏上自动驾驶征程。他设定了一条红线：2021年发布全自动驾驶汽车，是方向盘和油门踏板都拆掉的那种。 没想到，不到半年他就下岗了，继任者将他之前的战略否定，甚至用“被冲昏了头脑”形容之前的战略。 继任的CEO说:“自动驾驶汽车应该是渐进发展的，与计算机一样。如果你需要一辆能在任何时间到达任何地点并且还能克服各种恶劣环境的自动驾驶汽车，2021年肯定有些不切实际。” 无独有偶，继福特CEO之后，采埃孚CEO因为大力推动自动驾驶和电动车而离职。自动驾驶道路漫长短期收入少，远不如雄心壮志和口号所描述得那样近在咫尺。 余杰说：现在很多人，尤其自媒体把某些很普通的事情夸大的很厉害，因为他们需要吸引眼球。这对整个产业发展是有害的，导致大家期望过高。
就像特斯拉明明只是L2，智能辅助驾驶，却有很多粉丝就把当成L3、L4去看，所以就出事了。 余杰说：2016年无人驾驶的大幕拉开，从硅谷，从中国一直有各种发布会，各种研讨会都在追热点，2017年上半年达到顶峰，现在的热度其实已经有点下降了。 这不禁让人想到当年的VR，扎克伯格带上Oculus头盔作秀的那个瞬间，成了整个行业盛极而衰的标志。 但是余杰认为“自动驾驶”与VR、智能硬件、可穿戴设备有着本质的不同。 汽车发展是一个循序渐进的过程，虽然最遥远的L4、L5落地还有一段时间，但是辅助驾驶辅助驾驶是在有条不紊的推进的，这是可以兑现的一个市场，不是虚的。 跟机器人，跟智能家居的机器人还有跟其他的人工智能相比，无人驾驶算是一个简单的AI了。 然而余杰颇为推崇的纵目科技副总裁陈超卓却把L3称作技术的噩梦，为什么？
如谷歌自动驾驶前CTO说的，理解人类意图是无人驾驶的根本挑战。 “人工智能不是人脑”，余杰说，人脑具有因果关系的理解能力，是一种本能，但是机器学习目前还达不到这样，至少十年之内达不到。 举个例子，传感器旁边站了几个老头老太太，传感器能百分之百识别出来是老头老太太，但是他们会不会碰瓷？机器是不能预测的。 11月10日，法国Navya公司生产的Arma无人驾驶巴士，在美国拉斯维加斯首秀之后的数小时，就发生了一起交通事故，无人驾驶巴士与一辆货运卡车相撞，而事故的责任就在对面的人类司机。 2 赛马，谁能赢？ 在余杰看来，目前的自动驾驶，在技术上存在4个难点。
第一是传感器。 三周前，余杰见了一个做激光雷达的朋友。“如今有300线激光雷达，以前最多是128线，他们现在这个是300线混合固态的。” 余杰说，这样一下子就把技术往前推了一把，也说明激光雷达等技术还有很大的改进空间。 第二是融合技术。 传感器属于硬件，融合属于软件。当8个摄像头，6个航微波，4个激光雷达，以及二三十个传感器的信息迎面扑来的时候，对于软件的挑战是极大的。 （编辑：187手机网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
