无人驾驶还有多远？上路第一天就撞车

“传输的数据量大，出口的数据多，而中间数据怎么处理、怎么压缩、怎么处理、怎么得到有效的结论，都是需要解决的问题。”他补充说：信息处理是一个感知加决策的过程，决策就是根据可能错误的感知信息做出判断。因为同时对前方物体做出判断的三种信息，有可能是不一样的。

“如果结论都一样那就好了，不用想的。”余杰的意思是：多方信源肯定会有判断不一致的情况，更重要的是，如果出现差异系统该相信谁。

第三是芯片。

“传感器大量增加，导致决策算法软件处理的难度提高，最后导致需要提高芯片的能力。”余杰解释说，传感器、算法、芯片这三个难点有相似处：之前并不需要很强的能力，因为数据量的爆增，更强的计算能力，更强的处置软件能力，更强的芯片，就在情理之中。

第四是底盘。

信息获取和控制系统都解决之后，就是解决如何操作的问题。

而这里的关键就是底盘。

“你知道前面的‘它’是个什么东西，也知道汽车该怎么去做，剩下是怎么操纵，这就要跟底盘打交道了”，余杰继续解释，要控制方向盘，控制刹车油门，这就涉及到底盘，也就绕不开那些做底盘的公司。

“底盘可能就是以博世为首的那批做得比较好，这些其实就是传统车企，传统TEIR 1（一级制造供应商）是绕不开的，最大的差距还是在底盘。”

在余杰看来，李彦宏坐着无人车上五环根本不是一件大事，在国内至少有十家公司能做到，但百度真正的领先在于贡献了阿波罗的系统。

当然，IT公司并非无人车领域的唯一势力，车厂、TIER 1，出行公司都积极参与其中，但几大势力各有优劣，谁能胜出还有待观望。

（编辑：187手机网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!